说起巴厘岛这座被誉为“天堂岛”的旅游胜地，去过的人第一印象或许就是狂野浪漫，“去最浪漫的地方，许下最浪漫的承诺”几乎成了巴厘岛最佳的广告语。实际上在巴厘岛的东岸便还有一处无论在经济或军事上而言，都很重要的国际水道——龙目海峡，很多无法通行马六甲海峡的超级巨轮都会绕道这里驶向印度洋或太平洋，对中国保障海上运输通道畅通意义重大。
龙目海峡的最大价值是水深
龙目海峡位于印度尼西亚的巴厘岛和龙目岛之间，北接巴厘海，南通印度洋，是太平洋与印度洋之间的海上交通要冲，为世界性的海运走廊，战略地位重要。龙目海峡南北长80.5公里，南口宽65公里，北口宽35公里。按照《联合国海洋法公约》有关领海不超12海里（约22公里）的规定，印尼对龙目海峡海域拥有主权，并有维护安全的义务。
当然，龙目海峡的最大价值并非来源于其宽度，而是因为深度。由于地处巽他板块的断裂下沉地带，所以龙目海峡航道幽深，水深超过1200米，最深处达1306米，不但无暗礁分布，而且由于海流的强烈侵蚀冲刷，深度和宽度仍在增加，所以龙目海峡为印尼各海峡中最安全的天然航道。
同时得益于马六甲海峡的拥挤、狭窄和水深有限，以及每年都在以60-500米的速度延伸的淤积海岸线，导致20万吨的巨轮需要辅助设施带能勉强通过，对于20万吨以上的超级巨轮根本无法通行，所以许多来往于波斯湾与东南亚、日本之间的巨型货船，均要取道于此南下印度洋，或途经此地后再经望加锡海峡北上太平洋。
由此龙目海峡便成了世界性的海运走廊，在太平洋与印度洋的海上航运方面有重要地位。同时得益于较大宽度，龙目海峡也是印尼群岛各海峡中最安全的天然航道。毕竟相比马六甲海峡最窄处的2.8公里宽，以及仅23米的水深，妄图战时封锁龙目海峡可不是随便人为制造几起沉船“事故”就能实现的，必须采取高风险的军事手段才行。所以龙目海峡在军事战略上亦有重大价值。
中澳铁矿石航线的必经之地
当然，避开马六甲海峡，绕行龙目海峡需要额外多航行约2000公里，虽然经济效益上或许不利，但对于走不了苏伊士运河或巴拿马运河，需要绕行南非好望角到欧洲或美洲东海岸的超级巨轮而言，这点多走的路是值得的。
另外根据海关总署的数据，中国2020年进口铁矿石11.7亿吨，其中约70%来自澳大利亚。这就意味着龙目海峡在“中澳铁矿石航线”上具有重要价值。毕竟相比去往欧洲、非洲或中东的船只，往来澳大利亚西海岸与东亚航线上的货轮途经龙目海峡更具性价比。同时相比巽他海峡不确定的火山喷发、海啸的因素，龙目海峡的海况无疑更安全。
当从西澳海岸满载铁矿石出发的40万吨级矿砂船驶过龙目海峡后，可以选择北上望加锡海峡，然后途径菲律宾的苏禄海、民都洛海峡进入南海，也可以选择走印尼的“准内海”爪哇海进入南海，依靠我们在南海诸岛建成的岛礁护卫，可以保证商船在南海主航道上的安全。
当然这两条航线相交之下，前者的航程最近，但有些偏离中国的势力范围。不过对日韩而言却是利好，当下有不少日本油轮选择走“龙目海峡→望加锡海峡→萨兰加尼海峡→菲律宾东海岸→琉球”这条航线，以绕开台湾海峡和巴士海峡。这也从另一个方面说明了，印度尼西亚在破解马六甲困局上占据的重要地位。
这就是龙目海峡，不仅在进行海上交通运输方面有重要作用，而且对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。不禁想起了2016年，中国北海舰队参加印尼举行的“科摩多2016”联合演习时，就是从青岛起航，途经大隅海峡、琉球群岛、菲律宾东海岸，南下到龙目海峡进入印度洋的。
