中国的越野文化，正在持续发展中，国内人们对汽车的概念，已经从代步工具的概念转向更多元化的领域，汽车越野运动正是其中之一。
随着汽车越野运动的发展，各式各样的越野“派别”也逐渐成型。总体来讲是两大类，其一就是以哈弗H9为代表的量产系，其二就是以Jeep为主的爆改系。这两种派系各有各的优势所在，不过对于汽车越野运动的推广和普及来说，个人认为量产系对此帮助更大。
量产系的越野车型兼容了越野与生活，给消费者提供了更多的便利。拿哈弗H9来说，非承载式车身、双叉臂独立前悬架、多连杆非独立后悬架，构成了哈弗H9的硬派越野骨骼，车身抗扭曲性能优越，车身的刚性有保证。即使长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面也不会造成车身变形。哈弗H9的智能四驱系统更是为越野脱困能力加成，来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统，具有低速四驱模式，可以将扭矩放大2.48倍。同时后桥配备了伊顿电子差速锁，配合新一代全地形反馈系统选择模式实时调节，让H9能更好地适应各种不同路况，且稳定性更高。
说越野车的动力，扭矩要比马力来得更加直接。同为柴油发动机，哈弗H9的2.0T所爆发的扭矩比起牧马人2.8T仅仅低了40牛米，但是别忘了排量上可差了0.8L，后期的油耗也会比牧马人少不少。汽油发动机的哈弗H9，2.0T低功率扭矩已经超过了Jeep的3.0L自吸。搭配ZF的8AT变速箱，不论动力还是经济性都有更好的保障。
虽然越野能力优异，哈弗H9依然很好地兼顾了良好的内部空间及舒适性满足日常需求。SUV车型空间优势的最大体现是在顶部空间上，哈弗H9有着1900mm车身高度，已经高出同级别的大切诺基不少了。而其它与H9同级别同价位区间的SUV，就越野能力这一项就已经被哈弗H9拉开了很大距离，没有什么可比性。
为何国内的“SUV热潮”始终不退，很大原因就是国人买车的单一目的并不明确，他们希望一车多用是最好，什么都兼顾才是他们所需求的。毕竟，即使现在汽车普及了，但依旧不是什么便宜的物件儿。哈弗H9良好的越野性能可以撒欢，宽大的空间可以照顾好家庭，同应用能力下不错的经济性，后期保养维护都可以节省不少开支，如此高性价比的优势，可以让更多的消费者接受。而牧马人、大切、奔驰G级等等车型性价比相对于哈弗H9都低了太多，组不成规模。所以，量产系越野才是中国越野文化生长的根基。
对于爆改系车型，国家法律对于改装车的限度还没有那么宽泛。验车之前改回原厂，一般人都不会经受得了这个折腾。
文化的发展需要的是传播和认同，只守着那小众的圈子肯定是行不通的。传播需要大量介质，认同需要能力支撑，只有让更多的消费人群有能力接触越野文化，才能让文化得到更多的认同和更好的传播。而基础毋庸置疑是要由是广大的消费群体来夯实的。
综合起来，量产系越野至少在目前为止是一个发展方向。而“领军者”哈弗H9就是一个不错的选择。对于有着一颗越野之心的人，它足以应付越野需求，而在日常用车方面，H9也足够“温柔”。往小了说，哈弗H9的出现给了广大消费群体某种“极致关怀”；往大了说，哈弗H9为国内的汽车越野文化开辟了一条“新航路”，让越野不再小众。
